笑絲的玩美分享

文●韓化宇

10月25日，星宇航空將由興櫃轉上市，吸引超過172萬人參與抽籤，人數創下歷史新高。

股民追捧星宇，除了盼賺取上市後的價差，亦有不少人看好它的前景。

商務艙載客率、忠誠客仍低
加入聯盟成星宇重要轉折點

因為，開航僅四年多的星宇，正策畫加入全球三大航空聯盟之一的「寰宇一家」（oneworld）；董事長張國煒對商周表示，加入聯盟將是吸引商務客、提升商務艙載客率的關鍵一步。

星宇開航至今，待解的難題，除了部分航點時間帶不佳，另一就是商務艙平均載客率約65%，和長榮、華航八成以上相比，仍有一段差距。

熟稔航空產業的台大國企系教授林俊昇表示，商務艙對航空公司重要性，不僅是票價比經濟艙昂貴，更重要的是搭乘商務艙的旅客多為「飛行常客」，他們對品牌忠心耿耿，不會因對手票價便宜而輕易跳槽，是航空公司最重要的基石。

星宇航空策略長劉允富表示，對以長程航線為主的航空公司而言，商務艙是決勝關鍵，而商務艙的載客率要提升，就必須加入航空聯盟。

聯盟為何如此重要？舉例說明，一名國泰航空的旅客，需要經常往返香港及休士頓，因無直飛航班，他可先搭國泰到洛杉磯，再轉乘同聯盟的美國航空到休士頓。

國泰和美航同屬寰宇一家，他轉乘美航的哩程可累積至國泰帳戶，也可用國泰的哩程兌換美航的機票，或是使用美航的機場貴賓室。

如果國泰沒有加入聯盟，這名旅客不僅要分兩次訂票，洛杉磯到休士頓這段航程也無法累積哩程，他會覺得不便，而考慮其他可提供完整服務的航空公司。

總歸來說，加入聯盟最大優點，就是航線互補及資源共享，航空公司藉由服務彼此的旅客，擴大了各自的客戶基礎，也強化了忠誠度。

只不過，航空公司要加入聯盟，須獲主要成員同意。由於長榮及華航分別隸屬星空聯盟和天合聯盟，星宇要闖關成功並非易事，因此寰宇一家成了唯一選擇。

能否入盟仍是未知，然而，星宇必須和時間賽跑。因為台灣的航空業者正爭奪日漸興盛的商機，即「轉機客市場」。

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香港、上海機場樞紐動搖
轉機客移往桃機成國航優勢

去年桃園機場的轉機客高達625萬人次，創下歷史新高，比2019年大增近18%。以今年上半年人次推估，這個紀錄有望再上層樓。

究其原因，主要是香港歷經政局動盪，旅運量驟減，加上美中對立升溫，兩國間航班縮減至疫情前的兩、三成。

上海及香港機場的樞紐地位風雨飄搖，轉機客轉移陣地，移往桃園機場，讓台灣航空業嚐到甜頭。

統計顯示，桃園機場的轉機客中，高達七七％為往返北美及東南亞。台灣地處兩地樞紐，坐擁地利之便。然而，要爭這盤生意，不可能單兵作戰，一定要和其他航空公司打群架，抱團取勝。

在三大聯盟中，長榮與聯合航空同屬一陣線，華航則有達美航空助陣。聯航及達美的旅客要從台灣轉機至東南亞，會選擇航班較為密集的長榮或華航，間接擴大了兩大國籍航空的客源。

相比之下，星宇缺乏聯盟後盾，加上它在北美的知名度有限，哩程也無法共享，劣勢更為明顯。

加入寰宇一家，是逆轉形勢的關鍵，因為星宇將獲得全球航空業龍頭——美國航空的一臂之力。

美航這個靠山，可能比聯航和達美更具優勢。

美航擁有逾一億名會員，是全球會員數最多的航空公司，星宇若能槓桿其客戶資源，商務艙的載客率將會大幅提升，知名度也能快速擴散。

不僅如此，星宇旅客前往歐洲，可先搭乘聯盟成員英國航空，再轉芬蘭航空抵達其他小城市，間接為尚未開闢歐洲航線的星宇打開市場。

「說穿了，仗打到最後，比的是誰的靠山比較有力，」一名航空公司的高層直言。

張國煒多次在公開場合表達加入寰宇一家的信心與決心，但航空業界普遍認為，開啟入盟之門的關鍵之鑰，是握在身為創始會員之一的國泰航空之手。

因為，聯盟所有成員中，與國泰市場定位及航線重疊最深的，正是星宇。雖然星宇的機隊規模僅為國泰的七分之一，無法等量齊觀，但國泰或許會顧忌，若讓星宇入盟，等於助其迅速壯大，養虎貽患。

然而，從寰宇一家的立場來看，台灣轉機市場的重要性日益提升，而星宇是台灣唯一尚未加入聯盟的航空公司，該組織若想擴大影響力，拉攏星宇是不可避免的選擇。

林俊昇認為，星宇若加入寰宇一家，長榮和華航為維持自身優勢，只能跑得更快，「對產業發展和消費者權益，絕對都是好事。」他說。

※更多精彩報導，詳見《商業周刊》網站。

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